Показ дописів із міткою повітроплавання. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою повітроплавання. Показати всі дописи

вівторок, 14 квітня 2020 р.

Умови плавання тіл

Діти, вітаю. Продовжуємо працювати самостійно.
Опрацюйте §28 .
У робочому зошиті запишіть дату, тему;  випишіть головне з §28. 
У зошиті - записи як на уроці. 
Фото,  виконаних по завдань, надішліть до 19 квітня  у Viber або на мою електронну адресу: arhypova@gmail.com





1. Відео  "Умови плавання тіл. Водний транспорт" 



2. Відео "З'ясування умов плавання тіла у рідині".>>>
3. Відео "Брати  Монгольф’є   і повітряна куля" >>>
4. Відео "Гідростатичне зважування" >>>

четвер, 24 березня 2016 р.

Урок 53. ЛР №10. З`ясування умов плавання тіла

Пізнання реального світу ґрунтується на дослідах і завершується ними...
 А.Ейнштейн


НА УРОЦІ ВИКОНАЛИ 
Лабораторну роботу №10. З`ясування умов плавання тіла  

  



ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ
    1. Підручник (Бар.):  повторити §§27, 28;  опрацювати §29,   вправа 28(3, 5)
За бажанням: підготувати короткі повідомлення
"Як здійснилася мрія людини про небо",
"Україна - морська держава".

 ГОТУЄМОСЯ ДО УРОКУ
Відео "Архімедова сила"(про підводний човен) >>>

середа, 2 липня 2014 р.

2 липня 1900 року відбувся перший вдалий політ дирижабля моделі LZ-1

Фердинанд фон Цеппелін

    2 липня 1900 року відбувся перший вдалий політ дирижабля моделі LZ-1, сконструйованого відставним пруським офіцером Фердинандом фон Цеппеліном. Політ 420-футової сигароподібної машини, котру приводив у рух 16-сильний мотор, над Боденським озером на околиці Фрідріхсгафена тривав 17 хвилин і закінчився падінням апарату із-за несправностей в рулі висоти.
     Вперше граф Цеппелін зацікавився літальними апаратами, легшими за повітря, в 1863 році, коли як військовий спостерігач перебував у складі армії Півдня під час Громадянської війни в США і мав нагоду бачити як повітряні кулі використовувались для проведення розвідок позицій супротивника. В 1891 році, звільнившись у запас, Цеппелін повністю присвятив себе справі створення дирижаблів і в 1900 році провів перше вдале випробування своєї машини. Хоча сама ідея апарату, котрий рухався в повітрі при допомозі двигуна, була не нова, каркасна модель дирижабля Цеппеліна була найбільшою із збудованих на той час.
    Продовжуючи експерименти, 1 липня 1908 року Цеппелін на моделі LZ-4 зумів протриматись в повітрі 12 годин і розвинути швидкість 40 км/год. Під час 1-ї Світової війни декілька "Цеппелінів" використовувалось німцями для бомбардування території Британії, а в 1929 році на самому знаменитому дирижаблі "Граф Цеппелін" було здійснено навколосвітню подорож.

     В 30-х роках "Граф Цеппелін" став першим дирижаблем, котрий почав виконувати регулярні трансатлантичні рейси, котрі були настільки популярними, що було створено найбільший із коли-небудь збудованих дирижаблів - модель "Гінденбург".
     Недоліком всіх машин Цеппеліна було використання вогненебезпечного водню в якості наповнювача, що й привело до аварії і загибелі в Нью-Джерсі 36 пасажирів першого трансатлантичного рейсу "Гінденбурга" 6 травня 1937 року. Після цього інциденту апарати "легші за повітря" практично вийшли із вжитку, і жоден з них не пережив Другу Світову війну.


четвер, 26 червня 2014 р.

Жозеф-Мішель Монгольф'є

    26 серпня 1740 року в невеликому французькому містечку Анноне народився Жозеф-Мішель Монгольф'є, якому разом з молодшим братом Жак-Етьєном належало прокласти людству дорогу в небо.
    Батько Жозефа за мірками провінційного містечка був людиною заможною, він володів невеликою паперовою фабрикою і тому зміг дати своїм дітям гарну освіту. Жозеф з дитинства відрізнявся допитливістю і тягою до знань. Особливо його захоплювали точні науки - математика, фізика та хімія, у вивченні яких він вельми досяг успіху. З особливим інтересом він ставив найпростіші фізичні досліди, намагаючись збагнути суть відбувалися при цьому процесів. Згодом до нього приєднався і молодший брат.
     Братів зацікавила можливість піднятися в повітря. Їх зацікавила можливість швидко переміщатися на значні відстані. Багато спроб підняти у повітря кулю були невдалими. Але праця завжди увінчується перемогою. Про експерименти братів стало відомо городянам, і вони попросили Жозефа і Етьєна Монгольф'є продемонструвати їм літаючий мішок.
    Перший публічний політ повітряної кулі відбулася 5 червня 1783 року. Підготовлена братами куля тільки віддалено нагадувала сучасний літальний апарат. Це була велика матерчаста куля, проклеєний для щільності папером. На середині на кулю був укріплений додатковий матерчастий пояс, від якого спускалися вниз мотузки, за них передбачалося утримувати куля при наповненні димом. Вся конструкція вийшла великою, громіздкою і важила більше 200 кілограмів. Розклавши в спеціально влаштованому вогнищі багаття, брати і їх добровільні помічники розмістили над ним горловину кулі, яка стала швидко наповнюватися гарячим повітрям і незабаром вже рвалася в небо. Мотузки відпустили, і одинадцятиметрова куля, на боці якої було написано латиною «ДО ЗІРОК», піднялася вгору.
День видався безвітряний, і куля, хоч і піднялася досить-таки високо, незабаром плавно опустилася приблизно за кілометр від місця старту. Демонстрація першого польоту повітряної кулі пройшла більш ніж успішно.


                                                 Запуск повітряної кулі 19 жовтня 1783 р.

    З цього дня Жозеф і Етьєн Монгольф'є назавжди вписали свої імена в історію підкорення неба.
    Винаходом братів зацікавилися в Парижі. Король Людовик XVI доручив Академії наук запросити братів Монгольф'є в столицю для демонстрації своєї дивної кулі. Цікаво, що практично за кілька днів, коли посильні тільки їхали до братів, відбулося повторне відкриття можливості створення летючої кулі.
    Поки брати готувалися до приїзду в Париж, Академія доручила фізику Жаку Шарлю підготувати обгрунтовану думку з приводу виготовлення і польоту на повітряній кулі.
                                                                                        
    Шарль припустив, що куля можна наповнити воднем, і навіть підготував відповідні розрахунки. Про можливість використовувати гаряче повітря він не здогадався. Так як брати Монгольф'є довго не могли дістатися до Парижа, Шарль вирішив сам провести дослід з кулею, наповненою воднем. Він виявився далекогляднішим за братів і просякнув оболонку невеликої шовкової кулі (приблизно 4 метри в діаметрі) розчином каучуку. У подальшому відкритий ним спосіб виготовлення оболонки кулі використовувався до середини 20 століття.
     У серпні 1783 року Шарль провів у Парижі перший політ винайденої ним кулі. Наповнена воднем куля стрімко злетіла до хмар. Але потім сталося щось незрозуміле, куля зник, а на землю опустилася його лопнута оболонка. До того часу вчені вже знали, що з висотою повітря стає менш щільним. Тиск всередині кулі, залишаючись постійним, просто на певній висоті розірвав його оболонку.
     Шарль знову засів за розрахунки, але до цього часу в Париж приїхали брати Монгольф'є. Вони привезли з собою нову кулю, названу ними монгольф'єрів. Куля була значно вдосконалена, а головне, під нею був закріплений легкий кошик з вербових прутів. Брати хотіли ризикнути і злетіти, але паризькі вчені їх відмовили, мотивуючи це тим, що серце людини може не витримати швидкого підйому у висоту.
     Для початку вирішили відправити в політ тварин. Коли кулю почали готувати до польоту, паризьких учених здивувала простота знайденого братами рішення - гаряче повітря. А для підтримки підйомної сили кулі в польоті, брати, після наповнення кулі гарячим повітрям, прикріпили під горловиною невелику жаровню з вугіллям.
     19 вересня 1783року на великій галявині перед Версальським палацом на очах величезної юрби народу куля, під якою у кошику сиділи баран, качка і півень, злетла у небо. Вперше живі істоти піднялися до хмар. Політ пройшов успішно, і пасажири повітряної кулі живими і здоровими повернулися на землю.
     Незабаром перший підйом на кулі, правда, вона була прив'язана довгою мотузкою до землі, зробили Етьєн Монгольф'є і Пілатр де Розьє. А вже 21 листопада 1783 року відбувся перший справжній політ людей на повітряній кулі. Пілатр де Розьє і маркіз д'Арланд піднялися в повітря, вітаючи парижан з висоти пташиного польоту. Шлях у небо був остаточно відкритий.
     Жозеф-Мішель Монгольф'є не заспокоївся винаходом повітряної кулі. Він продовжував експериментувати, і на наступний рік запропонував проект першого парашута. В роки французької революції він переїхав до Парижа, працював адміністратором Консерваторії мистецтв і ремесел, був членом дорадчого бюро з мистецтв і мануфактур.
     Помер Жозеф-Мішель Монгольф'є 26 червня 1810 року. Але ім'я творця першої повітряної кулі назавжди залишиться в історії повітроплавання.



                                                        Пам'ятник братам Монгольф'є.

четвер, 19 червня 2014 р.

Американський мандрівник Стів Фоссет почав першим у світі одиночну безпосадочну кругосвітню подорож на повітряній кулі

    Американський мільйонер-екстремал Стів Фоссет знайшов популярність після того, як уплав перетнув Ла-Манш.
    Потім були багатоденні одиночні лижні переходи, кільцеві автогонки в США, а також ралі в Африці.
     Влітку 2002 року він вперше в історії здійснив одиночний кругосвітній безпосадочний переліт на повітряній кулі. Він почався 19 червня і завершився 4 липня 2002 року. До цього подібні спроби Фоссет робив шість разів, проте вони не увінчалися успіхом.
     3 березня 2005 року Фоссет успішно завершив перший в історії кругосвітній безпосадочний переліт без дозаправки, подолавши за 67 годин 36 тисяч 898 кілометрів. Мандрівник побив рекорд за протяжністю безпосадочного польоту, який був встановлений в 1962 році екіпажем американського бомбардувальника Б-52.
     У квітні 2006 року він встановив свій 111-й рекорд, зробивши «абсолютний кругосвітній політ», провівши в повітрі менше 75 годин і подолавши за цей час більше 40 тисяч кілометрів.
     В одному з інтерв'ю Фоссет зізнався, що завжди бере з собою в подорож книги: біографії та спогади відомих мандрівників.